ZAG с масложорством бороться то ещё занятие, у себя обнаружил пару клапанов с поверхностью типа "шагрень" на стержне, сносил клапан к специалистам гальваникам...сказали, что это хром так лёг хреново (клапана у мну хромированные оказались). Так, что направляющей с маслосъёмным колпачком доставалось не хило.
Lawer трещин нет, некоторым клапанам кирдык ...по известным причинам, до направляющих клапанов ещё руки не дошли, плюс 4 нерабочих гидрокомпенсатора обнаружил народным методом, то есть я их смог сжать без особых усилий... это вкратце. Вот по этой причине нахожусь в поиске запчастей, комплектующих и прочих технических решений. Фоты будут, но позже.

После ремонта прошло 4 месяца, всё в порядке. Делал сам, кроме притирки клапанов и "шлифовки" головки. Ещё раз хочу поблагодарить Dadа своего дела за помощь в поиске и приобретении цепей. Володь СПАСИБО!
фоты отремонтированной ГБЦ 

ZAG после снятия всё было  отмыто профармом 1000ым оч. хорошая штука , рекомендую. Немного обработал впускные и выпускные окна от имеющихся там наплывов и приливов, думаю, что капиталисты на «моделях» экономят, отсюда и «косяки». Клапана менял, направляющие втулки там есть, «шлифовали» головку и притирали клапана специалисты.
«Гидрики»  проверял когда они ещё стояли в своих гнёздах.  На 4 из 12 смог нажать пальцем, 8 сжать не смог, визуально в «неисправных» «гидриках» масла не было.  Возможно, это  результат попадания посторонних частиц в клапан плунжера либо повлиял «загиб» клапанов о том остаётся только гадать, в конце концов  они были промыты в ацетоне, разбирать не стал.  Позже когда извлёк остальные и из них со временем вытекло масло они тоже стали сжиматься. Так что «Мурзилке» можно верить, короче храните демонтированные «гидрики» в ёмкостях с маслом, тогда «1ый» пуск будет гораздо тише.