у меня обороты почти сразу падают (теплый воздух из-под капота сосет), и слышно дизельное тарахтение.

а еще показалось что при резком кикдауне на повороте  тоже какой то треск слышно...

Ремкомплекты цепей в пути. Комис авто - респект!

ne4Huk
поздравляю! Хоть какого "японца" купил?

Nick Box
Самое полезное, по-моему, это вместо сдирания ГБЦ лучше заменить ремкомплекты ГРМ, даже если мотор не трещит. Это лучше, чем менять жиклеры, болты успокоителей отдельно... Эмульсия в моторе от конденсата, в большинстве случаев.  И вообще, чтобы прокладке прогореть или ее пробить надо очень постараться.

И еще: заметил одну последовательность. Прошлой зимой в моторе конденсата было меньше, даже почти не было. А в этом году его было гораздо больше... и в этом же году мотор начал трещать. У моего друга на Травике было примерно также: первая зима на щупе много эмульсии и летом мотор затрещал, второй зимой, после замены ГРМ, конденсата было меньше... Может быть есть взаимосвязь между эмульсией и "старостью" ГРМа.

Наступило тепло и пена на крышке отошла на второй план, НО чисто в познавательных целях привожу выдержку (первоисточник здесь 21.01.2010 | про z22se):
"А до этого тоже очень сильно переживал, потому что когда замена прокладки гбц не помогла мне приговорили БЦ из-за эмульсии. Решил ездить, пока не накроется, а потом контракник брать, но вот набрел на форум травиководов. А эмульсия на щупе и пробке маслозаливной горловины тоже проявляется каждую зиму при коротких поездках - если замерзает (на ощупь как мыло), и имеет с антифризом из бачка разный вкус (осторожно ядовит, на кончик языка, прополоскать потом рот), пропадает после часа - полутора езды, то это конденсат. Ничего страшного, такой уж холодный движок, но только масло с фильтром желательно трижды (перед зимой, на новогодние и перед 8м марта) поменять независимо от пробега иначе порвется цепь."
На фоне этого хотелось бы что бы те кто менял цепь (ОСОБЕННО ПОСЛЕ ПОРЫВА) отписались как у них обстояли дела с эмульсией зимой и когда перед обрывом цепи менялось масло (имеется ввиду сколько машина прошла с момента замена масла до обрыва цепи). То что эмульсия следствие коротких поездок понятно, но хотелось бы обобщить информацию о влиянии наличия эмульсии и замены масла на долговечность цепи (конкретно опасности обрыва). Что-то сильно частая замена масла (выделил жирным шрифтом), но что-то рациональное в этом есть.
Собственно первый и начну: замена масла проводилась через каждые 6 тыс км (Равенол 5W40 полусинтетика), пробег с начала эксплуатации 111 тыс. (у меня с 94 тыс.), эмульсия замечалась зимой на маслозаливной крышке в небольших количествах (особо не насторожило) в воздуховод (через шланг идущий от крышки клапанов к воздуховоду) масло и эмульсия не попадала (замечено не было), ну и до кучи: при кратковременных остановках зимой на светофорах и т.д. двигатель не глохнет.

Согласен что частая замена масла не спасает полностью но частично отодвигает проблему. А вот то что эмульсия оседает на стенках клапанной крышки и не портит основной объем масла не совсем согласен, так как считаю что большая часть попадает в поддон и далее в магистрали системы смазки (потому и заел гидронатяжитель, а путь эмульсии такой: из под прышки мимо механизма ГРМ (цепи), и через отверствие внизу (которое рекомендуют при замене цепей заткнуть тряпкой что бы ничего не падало) в поддон).
В свете борьбы с конденсатом  (который в последствии становится эмульсией). Прошу осветить еще один вопрос: применение подогревателнй двигателя (какие и как часто, наличие кошмы для утепления ДВС). Сам просто прогревал зимой движок каждые 8 час. до температуры 90 град. (чаще в движении: проезжал 8-10 км). ДВС утеплял сверху и закрывал радиатор спереди.
А в выдержке которую я привел просто предлагается поменять масло перед зимой, Новым годом и перед 8 марта- тоесть в этот период около 5 мес. используется масло которое затем заменяется (собственно как раз самые морозы после Нового года) и я так понимаю как раз в нем и получается основная масса эмульсии, хотя сильно часто получается менять.

Отредактировано Volodia24 (12-05-2010 11:11:36)

Здрасте. Владею  травушей месяц появились теже симптомы,поставил буду менять прокладку гбц,на что заодно обратить внимание?Спасибо.

Масло кидает во впускной патрубок из-за этого (начинай читать с 5 сообщения и далее, может пока передумаешь прокладку ГБЦ менять).
Кстати там ZAG сделал отличные фото о ходе работ и попутно заглушил (в смысле убрал вообще) трубку которая идет от клапана ЕГР (то же есть на фото).
Удачи.

Отредактировано Volodia24 (07-02-2011 21:05:23)

я тоже когда увидел конденсат на щупе в сильные морозы, так холодок по груди пробежал. Поехал к официалам к знакомому мотористу. Вердикт - не парь голову, такая вот хрень. вылечить можно поменяв крышку на пластиковую.
езжу так в общем

При коротких пробегах и низкой температуре воздуха обычное явление. Тут ничего не сделаеш (разве что поменять клапанную крышку на пластиковую, но дороговасто).

Ни разу такого не наблюдал у себя! Не понимаю каким образом эта оранжевая "субстанция" добралась практически до фильтра воздушного?
Ни утерпел снял свою!

Отредактировано Lekc (02-03-2011 17:23:20)

Да я не очкую, машинка ездит и радует (честно). про это много и подробно написано. просто хотел сравнить с другими. меня больше холостой ход напрягает. кстати вопрос: когда гуляет х.х. это бензина не хватает или воздуха?

У меня тоже заслонка чистая была смотрел когда прокладку ГБЦ менял

Юрий2001
Контрольная лампа электронных систем управления двигателя/ автоматической трансмиссии/ блокировки запуска

Контрольная лампа кратковременно срабатывает при включении зажигания и должна погаснуть спустя несколько секунд после осуществления запуска двигателя. Отказ лампы от выключения свидетельствует о неисправности в системе электронного управления двигателем или АТ. Система управления при этом автоматически переключается в аварийный режим функционирования, что может сопровождаться определенным возрастанием расхода топлива и снижением развиваемой двигателем мощности. Обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.

В отдельных случаях устранения неисправности можно добиться путем выключения зажигания и выполнения повторной попытки запуска двигателя.

Если при включении зажигания лампа начинает функционировать в проблесковом режиме, следовательно имеет место нарушение в системе блокировки запуска двигателя, — поверните ключ зажигания в крайнее левое положение, извлеките его из замка, затем вставьте вновь и повторите попытку. В случае необходимости попробуйте воспользоваться запасным ключом, либо обратитесь за помощью к специалистам автосервиса.

К вопросу про эмульссию,не заморачивайтесь,на пробоксе этой зимой тоже наблюдал такую штуку,я думаю сделаю осенью ТО машинке с промывкой клапанный крышки,паук снимал смотрел прокладка и отверстие чистые хотя в пауке было маслицо грамм 20 что не критично.