По просьбе одноклубников описываю замену пыльников ШРУСов на нашем авто.
Предпосылки-обнаружение смазки на защите двигателя и агрегатах вокруг привода,просто порвался по внутренним сгибам.Правый внутренний пыльник Я менял в сервисе.Дело было зимой,да и делал в комплексе с заменой тормозной жидкости и схождения колес.Доступ к нему отличный,нужно только снять защитный экран с коробки.
Левый пыльник менял уже сам,причина та-же.С начало хотел заменить в сервисе,уж больно грязная работенка.Но ценник за полтора года подняли аж на 50% за эту процедуру.Поэтому решил проделать всю работу сам.К тому времени уже был опыт по замене пыльников на Ниссане.
Для работы потребуется стандартный набор ключей и головок(подробно описывать не буду),новый пыльник со смазкой, стопорными кольцами и хомутами(Я использовал Febi 2707),жидкость для промывки ШРУСа(Я использую для этих целей керосин),емкость для промывки,емкость под жижу из АКПП, приспособу для снятия стопорных колец или острогубцы,кусачки для затягивания хомутов.
По правилам еще меняется сальник на входе вала в АКПП,но я действовал на авось.
Масло с коробки Я не сливал,вытекло всего примерно 100гр.
Теперь замена:
1.Поднимаем ту сторону с которой будем менять пыльник и ставим на опору.Снимаем колесо.
2.Снимаем защитный колпачёк гайки ступицы.Для этого нужно  аккуратно поочередно поддеть его со всех сторон.
3.Снимаем стопорный шплинт.
4.Откручиваем гайку.ВНИМАНИЕ.Для этого помощник должен сильно нажать на тормоз,а Вы в это время должны сорвать гайку.Желательно рычаг побольше.Авто обязательно должно стоять на устойчивой опоре.
Для безопасности можно так-же сорвать ее когда колесо еще не снято и авто не поднято.Дальше оно откручивается от руки.
5.Отсоединяем рулевой наконечник от ступицы.
6.Отсоединяем шаровую опору и отводим рычаг вниз.
7.Выбиваем приводной вал из ступицы.Для этого наживляем гайку на несколько витков на вал и киянкой или молотком через проставку аккуратно выбиваем.
8.Теперь требуется вытащить вал из АКПП.С правой стороны сделать это не сложно,благо доступ отличный.Нужно только поддеть большой отверткой или монтажкой.А вот с левой стороны места для моневра совсем нет.Как я не пытался-ни чего не получалось.В итоге Я засунул вал обратно в ступцу,завернул гайку от руки и дернул за тормозной диск на себя.Вал и выскочил.Предворительно подставляем емкость под входное отверстие.
9.Снимаются хомуты и срезается старый пыльник которому требуется замена.
10.Отсоединяем ШРУС от вала.Лучьше всего для удобства вал зажать в тиски.Стопорное кольцо у нас хитрое.Обычно на других авто ШРУС сбивается с вала при помощи молотка или кувалды.У нас же нужно разжать стопорное кольцо за усики(именно разжать,а не сжать) приспособой или острогубцами и ШРУС легко соскочит с вала.
11.Все промываем что-бы не осталось и следа старой смазки.Сушим.
12.Одеваем пыльник на вал.
13.Меняем стопорное кольцо на новое-если есть.Если нет то и сторое сгодится.
14.Набиваем смазкой ШРУС.Один пакетик что были в комплекте Я выдавил в сам привод,другой в пыльник.
15.Одеваем ШРУС на вал.
16.Натягиваем на ШРУС пыльник,слегка его сжимаем что бы выпустить воздух и одновременно затягиваем хомуты.
17.Вставляем вал аккуратно в АКПП что бы не повредить сальник.
18.Вставляем вал в ступицу,затягиваем гайку,но не сильно.Окончательная затяжка производится на опущеном авто под нагрузкой и с нажатой педалью тормоза.
19.Устанавливаем на место рычаг и рулевой наконечник.
20.Опускаем авто,затягиваем гайку,устанавливаем шплинт.Аккуратно забиваем колпачек.У меня в сервисе весь помяли и пробили на сквозь,пришлось менять на новый.Не забудьте про колесо.
21.Доливаем масло в АКПП сколько вылилось при замене.
И в путь.

Отредактировано STCH (01-12-2011 23:58:35)