вторая цепь в нашем ДВС такая же необходимая как и первая,она вращает помпу ну и конечно 2 балансирных вала.А двигатель у нас наверно один из самых дорогих 4-х цилиндровых.И ставился он на несколько моделей разных марок,в основном американских производителей.

Народ, у кого есть подозрения на эти цепи, едте в сервис и скидывайте крышку чтоб оценить их состояние, на этой неделе у знакомого порвалась эта цепь долбаная, попал он как х..й в рукамойник 6 клапанов загнуло, похоже что и коробку в добавок наеб..ул. Есть конечно плюсы у наших аппаратов, это небольшая стоимость авто для минивенов 260 Травик и 430 Ипсум, куча дублей, но вот в обслуге глаз да глаз.

Vovan55
дельно все расписал! респект.

После выкручивания поршень должен находится в среднем положении,под давлением пружины и свободно передвигаться в корпусе т.е.цилиндре.Если это не так,то его возможно заклинило.
3-е так называемое положение по Vovan55 у поршня только при заведенном двигателе,когда масло под давлением поступает в его цилиндр. Тогда происходит максимальное натяжение цепи.
Коленвал нужно крутить за болт крепления шкива по часовой стрелке головкой,номер не помню.
З.Ы.Если есть какие нибудь сомнения в работе ГРМ:посторонний шум при запуске и работе двигателя,неустойчивая работа двигателя(у меня цепь перескочила на пару зубьев и двиг троил на холостых) и т.д.Или пробег составляет 120 тыс.км и более.Меняйте цепи незадумываясь.

Сегодня с утра скинул кошму с двигателя, так как на улице потеплело. И тоже был напуган звуками из-под капота. Кошма зимой звуки скрадывала, и хотя я слышал дизельное побрякивание, утешался что оно еще слабое. После прогрева движок поутих и я поехал к ближайшему официалу (для красноярцев - в Викинг Моторс). Попросил сделать диагностику ГРМ. В ответ: Как вы себе это представляете? Я:ну, снимаете клапанную крышку, проверяете прослабленность цепи, затем снимаете натяжитель, проверяете его состояние... Он: мы советуем сразу заменить обе цепи. Мол, машин у нас таких перебывало много, пробовали менять отдельные детали - безрезультатно. Отсюда вывод: менять сразу обе цепи... И озвучил ценник: работа - 6000 руб., цепь ГРМ - 10500, цепь балансирных валов - 9500, ну, там сальники-прокладки - еще пару тысяч... Итого: 26 тыс. рубликов.  Так как таких бабок пока нету, машину отогнал домой и поставил в стойло, до лучших времен... Не ожидал такой подлянки от цепного движка при пробеге в 63 тысячи... Начинаю копить бабки...
У, как я немцев не люблю!!!

Отредактировано v62 (13-03-2010 23:03:45)

63 и в правду рановато. У меня поменяли цепь ГРМ в Атлантик моторсе на 118 т.км (Первый хозяин), как пришла с японии, балансирную я уже сам менял. Заказывал в Комисе. Дешевле экзиста получается.

Ну а поменять цепи можно самому, было бы желание и теплый гараж на 2 для. Сэкономишь от 6 т.р.

v62

заказывай цепи тут!

wwwkomisauto.ru

ниже коды деталей и цены за которые купил я
Деталь 1: Opel  5636400     К-Т ЦЕПИ ГРМ    7137.98 руб.    1 день
Деталь 2: Opel  0615418     Комплект цепи масл.насоса       6444.15 руб.    2 дня

тел. (495) 514-7885, 518-5880
Николай
Оплачивал ему на карточку Виза Сбербанковскую. ДЕньги увидел на след день, примерно через пару дней написал что детали отправил.  Цепи до Омска ехали примерно неделю.
доставку оплачивал в Омске при получении в самой дешевой ТК Экспресс-авто. http://www.expressauto.ru/index.php?page=filials  Стоимость доставки была 200 рублей.

В Красноярске вроде нет филиала, значит попросищь Николая отправить ТК Автотрейдинг, со стоимость доставки 300 руб.
http://www.autotrading.ru/filial.asp?pr … ftip2=mono

Николай сраборал оперативно и сэкономил мне рубля 2 примерно.

не забывай что еще нужно будет покупать прокладки, сальники и я так думаю что сразу поменять помпу...
Это потихонечку начал заказывать в Эксисте.

Попробовал через Exist заказать, огорчили сроки доставки - 19 дней. Видимо придется покупать и ремонтироваться у официалов (у них все есть, но дико дорого). Будем ездить на автобусе и копить денежку на ремонт...

Полностью согласен. 63-это не пробег.(У меня эти симптомы появились после 125тыс, как и рекомендуют немцы.) Либо не повезло-либо что-то с пробегом не то.

А вот здесь-не совсем.. Надо иметь, хотя бы какие-нибудь навыки по ремонту и желание(либо грамотного товарища). А вообще где-то читал:"OPEL-это а\м который ремонтируется "на коленке". И наша машинка не исключение.

Приветствую всех.
Поймал вчера автовоз на "Байкале", до новосибирска довез (отдал 5 рублей!).
Оказывается у меня в движке цепь ослабла и перескочила, погнув все впускные клапаны!!!
Сказали что нужно менять обе цепи (примерно 8 тыщь каждая (в наличии есть), а вот с клапанами геморой получается - оформил заказ у них, сказали ждать не меньше месяца (1,5тыщь штука, а их 8!!!), + заменят кольца на поршнях (один комплект 2700руб. х 4 поршня), + различные прокладки и прочие расходники, промывка топливной системы, прочистка поршней и колодцев свечей, может чего и забыл, но примерно весь ремонт будет стоить 55руб.!!! вместе с работой
Кстати, какие то цепи у них еще есть (было 2 комплекта, при мне смотрели в компе)

Маштну оставил у них (если запчасти заказываешь в ихнем магазине, тогда стоянка бесплатная).
Пробег у меня 99300км.

Будем ждать поставки клапонов.

vitaljas, клапана можно взять в 2 раза дешевле и в 3 раза быстрей на экзисте. фирма та же - mahle.
замена колец на 100 тык - галимая разводка.
боюсь, что и 55 деревом еще не конец ( Сочувствую

один раз сталкивался с офиц дилером Оpel, испал подушку заднюю на двигатель.
Предложили под заказ оригинал за 3,5.

Похожая ситуация и у vitaljas , ему просто поставят (или просто посчитали как оригинал а поставят те же Мahle за 500 руб) оригинальные клапана, а они и у Эксисте 1,5 /штука стоят. (только что глянул)
И кольца тоже исключительно оригинал ставят.
Такая политика у офиц дилера.
Виталя просто поспешил тащить машину в Новосиб. Нужно было все сначала заказать в Эксисте и Комисе а потом искать автовоз...

А никто не узнавал про контрактные движки на наши авто?

Может дешевле получится чем ремонт в итоге.

А по ценнику примерно сколько?