Есть китайские подогреватели, вставляются в масляный щуп.

Интересовался автономными подогревателями DEFA, интересная особенность. Так как технологического отверстия на блоке двигателя нет то подогреватель выполнен в виде нагревательнои пластины, плотно крепящеися к двигателю. Исполняються двух видов, для американских и европеиских двигателей. Отсюда вопрос - как определить какой у меня стоит двигатель. Цена вопроса с установкой порядка 7500 р.

March, по-моему цена на этот девайс задрана нереально. Сам нагревательный элемент похож на китайский кипятильник за 30 руб, при всех упоминаемых специалистами-установщиками новых технологиях не может стоить таких денег. Мне в Красноярске предлагали такой (накладной) мощностью 300 Вт.. По сути это воздушный мини-ТЭН, упакованный в металлическую болванку устанавливаемый на поддон через термопасту. К нему прилагаются 1-1,5  метра провода и розетка, устанавливаемая в бампер. На мой взгляд за это оборудование и его установку можно было бы запросить тысячи 1,5-2 руб, но не 7. Из доп.оборудования за отдельную цену предлагается теплоконвектор для обогрева салона, реле времени или как он там называется. Могут предложить пульт дистанционного управления всем этим оборудованием. В комплекте все это по цене приближается к той же Вебасте, но только через розетку. А розетки есть не везде.
На предыдущей машинке делал "кипятильник" сам из куска трубы и ТЭНа с терморегулятором. Цена вопроса: изготовление трубы с двумя патрубками и резьбой под ТЭН - рублей 500-800 (зависит от степени наглости сварщика), сам ТЭН (я брал 1,5КВт) -рублей 300 + свое время на установку всей этой лабуды на двигатель. Ставил дополнительно в трубу еще и датчик включения вентилятора от ВАЗа, через который запитывал насосик от печки "ГАЗели", чтоб гонял горячий ТОСОЛ по блоку. Потом выкинул этот насос, так как за счет конвекции двигатель и так хорошо прогревался и циркуляция происходила из-за разницы температуры охл.жидкости в разных местах двигателя. Но, существенный минус движка Z22SE в этом плане - в блоке нет ни одного отверстия, дабы встроить такой самодельный агрегат.
Знать бы в каком месте можно засверлить блок для установки "кипятилника" - сделал бы это. На предыдущей машине кипятильник оправдал себя и вложенные деньги на 1000% -  в любой мороз машина за 20 - 40 минут теплая, прогревать не надо. Движок в морозы не насилуешь, бензин на прогревах экономишь.

Отредактировано v62 (17-12-2009 21:48:22)

Вроде на Опелевском форуме подымали тему установки Вебасто единственное место куда его якобы можно впихнуть (ввиду большой компактности движка) это пространство перед радиатором. Как следствие при фронтальном ударе каюк Вебасто. Считаю что предложение v62 о врезке кипятильника наиболее простой и удачный вариант (вот только действительно знать бы где врезатся). А второй вариант утеплятся получше (однозначно в любом случае) и авто запуск с сигнализации. И наконец третий вариант который предлагает Dad (которым и сам пользуюсь уже вторую зиму).

Радиатор слюдяной - неплохой вариант, только не нужно забывать протирать поверхность от капель масла. Сегодня пытался тему поднять на "Опель Первом" о схеме системы охлаждения двигателя Z22SE, цель поиск места для установки подогревателя. Возможно у кого нибудь есть схема или картинка системы охлаждения?, поделитесь пожалуйста.

Отредактировано Lesnik (18-12-2009 20:44:12)

Завтра сделаю фотографию, выложу. Давно их в продаже не вижу лет 10 - 15 как.
В поисках всяких устройств подогрева двигателя наткнулся на интересный вариант. С разрешения автора выкладываю фото этого чуда. В качестве нагревателя используется сопротивление 0386 ПЭВР-100 510Ом+5% (видел такие используются в промышленности). Что думаете об этом?

v62 Вот так выглядит слюдяной радиатор, для масштаба коробок спичечный приложил .

А это что? Я про зелененький цилиндр спрашиваю.

Отредактировано v62 (19-12-2009 17:53:40)

я в  пору своего увлечения ламповыми усилителями класса А и их изготовления и тестирования  такие сопротивления в тазик в водой кидал. ВОДА ПОЧТИ ЗАКИПАЛА.  рассеивается очень большая мощность. НЕ ВОЗДУХЕ ТАКОЕ ОПАСНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЕСЛИ СОПРОТИВЛЕНИЕ НЕ ПОДОБРАТЬ (ИЛИ НЕ ПОДРЕГУЛИРОВАТЬ РЕОСТАТОМ)

Тоже меня такой вопрос интересует. Есть у меня так называемый "термос" - специальное устройство, куда закачивается горячая жидкость перед остановкой движка. А перед его запуском закачивается обратно в движок. И собственно меня интересует одно сейчас - если я буду закачивать жидкость через шланги печки, она пойдёт по всему движку, или там есть более короткий контур?

Из этой схемы едва ли что-то можно понять. Вернее общий принцип конечно понятно (а он везде один). Но движок изображон настолько абстрактно, что даже выходы из него похоже с неправильных сторон. А что такое "масляный радиатор"?

Контур масляного радиатора АКПП врезан сбоку радиатора двигателя (если смотреть со стороны АКПП видно что от АКПП идут две трубки и подсоединяются к левой стороне радиатора (по ходу автомобиля) внизу. Там того радиатора название длиннее чем он, но служит для подогрева-охлаждения масла АКПП.