O.V. спасибо за фотки! вообще немного неясен принцип работы маслоуловителя по фоткам.. думал что 6 прямоугольных каналов связаны с пространством под жестянкой. по фото получается что нет?

какова вероятность запороть крышку при рассварливании клепок под саморезы?

Отредактировано ZAG (17-07-2011 09:11:12)

Вчера проделал с крышкой все выше описанные операции.Разве что не кипятил.Спасибо автору за описание и фоты.
Все отверстия высверливал шуруповертом.Главное накернить по центру и вперед.Не сверлил только возле"язычка",там где 3-4мм.Мелкие отверстия в жестянке просто рассверлил сверлом на 5.Резьбу так-же нарезал при помощи шуруповерта на малых оборотах.
Винты брал обычные с прямым шлицем+шайба.У тестя нашлась целая банка винтов на М4 разной длинны-старый радиолюбитель.Сажал так-же на резьбовой герметик Ликви-молли.
Чистил все керосином при помощи зубных щеток.Лучьше взять простую-без всяких понтов,очень хорохо пролазят в вент отверстия.Грязи было ну просто по "колено".
Отсекатели оказались очень хрупкими,особенно та пара что на фото справа.При чистке слышал как они хрустят,но вроде не поломал.
Времени на все про все заняло часов 4 с заменой масла.

Отредактировано STCH (03-08-2011 20:37:53)

Ну и как успехи? Щас вот тоже борюсь с расходом масла. Сделал самодельный "маслоуловитель", но масла в нём не обнаружил - видимо всётаки уходит не через впускной коллектор. Уже поменял маслосъёмные колпачки - пока эффекта не замечаю. Следующие на очереди кольца, несмотря на то, что компрессия в цилиндрах отличная.
Вот и любопытно были ли успешные попытки раскоксовки z22se у когонибудь?

Ну вот и я сподобился на данную процедуру. Снял крышку клапанов. Пришлось немного повозиться. Не очень удобно ее снимать,когда трубки топливные на месте. Похоже надо стравливать давление через золотник, откручивать гайки и снимать их. Потом еще куча жгутов  да газовые форсунки. Вообщем снял. Мне показалось ,что все в норме. Ничего сверхестественного, при пробеге в 157 тыс. Нормальная картина. Приступил к разборке и не стал сразу мыть поверхность. Сначала все рассверлил, снял а вот тогда и изумился. Гуталина ну просто завались. В данный момент отмываю. Соляра только на половину смогла справиться. Надо керосин наверное попробовать или ацетон. Пока не отмыл. Все фото начального периода сделал. В первый рабочий день выложу.

Вот так выглядела крышка при снятии

Это смотря с какой стороны посмотреть!    На мой взгляд много. Меня б наверно "кондратий" хватанул если бы вместо своей крышки увидел бы такое.)))

Конечно, не вопрос, завтра опишу процесс разбора в деталях. А вот сборку чуть попозже, еще не отмыл ее, замачивается в соляре, да и время пока только на выходных есть.

Ну,вот. Появилось немного свободного времени, начну потихоньку повествование.

1. Все начинаю всегда с отключения аккумулятора. Скинул минусовую клемму, отвел подальше от клеммы .
2. Отключил разъем с модуля зажигания. Кто не снимает его часто необходимо помнить, что фиксатор разъема (серенький такой) вытаскивается с трудом, а без него не отжать и не вытащить разъем. Поэтому осторожненько, покачивая вытаскиваем фиксатор и снимаем раэъем.
3. Откручиваем болты крепления, они под головку на 10, и снимаем модуль со свечей. Бывает тоже плотно сидит, поэтому тоже так, не спеша снимаем его со свечей.
4.  Чтобы был нормальный подход ко всем болтам крышки, отключил и снял клапан РОГ, от справа, если смотреть на двигатель.
5. Пока не снята крышка, необходимо снять проушины, их 2, за которые поднимают двигатель при снятии с авто. Одна проушина находится возле клапана РОГ, а вторая- на двигателе слева, к щитку моторному ближе, возле бачка с тормозной жидкостью. Держаться они на 2 болтах, каждая, подлазить неудобно, но откручиваются без особых усилий.
6. Вот здесь вопрос спорный, и я его игнорировал, и сейчас возвращаюсь к тому, что был не прав не сделав это. Необходимо стравить давление с системе подачи топлива ( 2 трубки, со штуцером), и открутить гайки их крепления. Скорее всего потом понадобятся новые уплотнительные кольца, но ЛУЧШЕ СДЕЛАТЬ ЭТО , чем вытаскивая крышку бояться за эти трубки. Я крышку снял, но и бензин пшикнул все-таки со второй гайки. Да и ставить обратно крышку с ними не реально. Так что снимите сразу.
7. Снять воздушный фильтр и все примочки к нему и дроссельной заслонке наверное ни для кого не проблема, поэтому детально не останавливаюсь.
8. Обратите внимание, что трубки топливные возле фильтра воздушного идут параллельно, и связаны защелкой. Под ней вы увидите пластину, которая двумя болтами TORX  крепиться к клапанной крышке. Там накидным лучше открутить, головкой, не очень удобно подлазить. Отведите трубки немного в сторону, и увидите болты крепления крышки.
9. Но, это еще не все. По всему двигателю идет пластмассовый кожух, в нем провода и прочее электрика. Инструкция его советует разжать и все вытащить, но я не стал. Обратите внимание, что рядом с ним идет шланг от расширительного бачка к блоку. Вот если его выташить, увидите под ним крепление этого пластикового кожуха к двигателю . Там всего две гайки, их открутите и вытяните наверх кожух. Под ним увидите еще  болты крепления крышки.
10. Свечи не выкручивайте во избежание попадания всякой грязи внутрь.
11. Все, доступ ко всем болтам крышки готов. Головкой на 10 откручивайте болты, помня. что они сидят в резиновых втулках, и полностью не вытаскиваются. Я откручивал не зная этого, поэтому часть болтов вытаскивал крутя до упора. Откручивайте, они остаются в крышке и никуда не денутся при снятии.
12. Болтов вроде бы 12, могу ошибиться, расположены по периметру и в центре, около свечных колодцев.
13. Под клапанной крышкой обычная резиновая прокладка + каждый свечной колодец уплотнен еще маленькими прокладками.

Ну, вот вроде все. Лучше, если собрались это делать сразу заказать прокладку, купить герметик резьбовой и герметик для клапанной крышки, и колечки для топливной рампы.

В следующей серии читайте про разбор крышки.

rom
да это мог и писать))) это все с закрытыми глазами делаем )))
Фото крышки давай !

Это наверное самое верное решение!!

Вот в этом то как раз и ошибка многих автовладельцев.... лить нужно то масло которое имеет допуск, а как показывает практика японцы экономный народ и любят лить минералку. z22se - двигатель капризный на масло... вот по этому я предпочитаю не эксперементировать ( и чтобы не попасться на подделку) лью только GM 5W30. На 120 тыс. пробега снимал клаппаную крышку - чистота идеальная. чем это масло многих не устраивает??? человек сам себе мазахист любит создать проблему чтобы потом её решать... причём сколько людей спрашивал чем мобил лучше GM кроме бренда и цены так не кто и не отаветил... чего то меня понесло.